สิ่งนั้นคือมันไหม้และในโลกของแท็กซี่ รัฐบาลได้ตัดสินใจที่จะเพิกเฉยต่อ VTC ในการประชุมครั้งล่าสุดและคาดว่าจะจัดโดยกระทรวงการพัฒนา Sánchezบริหารพบเมื่อวานนี้กับตัวแทนของภาคแท็กซี่และตัดสินใจที่จะจงใจลืมเกี่ยวกับ Uber และ Cabify
เมื่อวานนี้รัฐมนตรีÁbalosได้พบกับตัวแทนของ Fedetaxi และ Antaxi ซึ่งเป็นสมาคมรถแท็กซี่หลักในสเปนรวมถึง Elite Taxi และแพลตฟอร์ม Caracol ซึ่งเป็นสมาคมที่ต่อสู้กับผลกระทบที่เป็นอันตรายที่ธุรกิจ VTC กำลังมีต่อเศรษฐกิจ คนขับรถแท็กซี่
ในความเป็นจริงวัตถุประสงค์ของการประชุมนี้คือการอธิบายให้นักแสดงที่ได้รับผลกระทบโดยการแนะนำของ VTC ในประเทศของเราพระราชกฤษฎีกาว่าแผนของรัฐบาลในการอนุมัติที่ 28 ด้วยเหตุนี้อำนาจการกำกับดูแลของ VTC จะถูกโอนไปยังชุมชนปกครองตนเอง
สิ่งนี้หมายความว่า? ดีเขตเทศบาลจะมีมือฟรีเพื่ออนุมัติกฎระเบียบอย่างหนึ่งที่เสนอโดยอาดาโคลาในบาร์เซโลนา: ต้องมีใบอนุญาตในเมืองพิเศษจาก VTC และจำกัด จำนวนใบอนุญาตไปมากจาก 1 VTC สำหรับทุก 30 รถแท็กซี่ Uber และ Cabify จะเสียชีวิตในบาร์เซโลนาอย่างแท้จริงและเมืองอื่น ๆ จะมีบัตรผ่านฟรีสำหรับการสมัครของพวกเขา
José Antonio Parrondo ซึ่งอยู่ใจกลางเมืองเมื่อหลายปีก่อนได้แสดงการต่อต้านการบุกรุกในรถแท็กซี่ | ภาพ: ข้อมูล
สิ่งที่กลุ่ม VTC พูด
สิ่งแรกที่เราต้องรู้คือ VTC คืออะไรและใครอยู่เบื้องหลังธุรกิจนี้ ตามที่ El Confidencial อธิบายว่าผู้รับผิดชอบ บริษัท ที่ออกใบอนุญาต VTC เหล่านี้พร้อมที่จะดำเนินการแล้ว การกรองเสียงเผยให้เห็นความรู้สึกของผู้ที่รับผิดชอบแพลตฟอร์มเหล่านี้
ตัวเอกของบันทึกนี้เป็นJoséอันโตนิโอ Parrondo เป็นผู้นำรถแท็กซี่อดีตที่ขณะนี้อยู่ในธุรกิจ VTC ผ่าน บริษัท ที่เรียกว่าCibeles Comfort รถยนต์ เขาเป็นหุ้นส่วนใหญ่ในบริษัท รถเช่าที่ใหญ่ที่สุดสองแห่งที่ทำงานร่วมกับ Uber และ Cabify กลุ่มรถแท็กซี่พิจารณาเขาตาม El Confidencial หนึ่งในนักเก็งกำไรรายใหญ่ที่สุดของ VTC
ในเสียงที่เป็นปัญหาเขาพูดอย่างแท้จริงว่า: "ฉันจะไม่ฆ่าคนตายเพราะฉันวางแผนที่จะชนะการต่อสู้ครั้งนี้" นอกจากนี้ยังเชิญชวนให้ทุกภาคส่วนของ VTC เปิดตัวการระดมพลแบบ "สัตว์ร้าย"ซึ่งบังเอิญพวกเขาวิพากษ์วิจารณ์เมื่อคนขับรถแท็กซี่ทวีความรุนแรงในการเดินขบวนบนท้องถนน
เสียงเปิดหูเปิดตาอย่างแน่นอน มากจนแสดงให้เห็นใบหน้าที่แท้จริงของ Parrondo อย่างซื่อสัตย์ : ชายที่เมื่อหลายปีก่อนได้ระดมพลเพื่อปกป้องแท็กซี่ แต่ตอนนี้ต่อต้านเขา เขาบอกว่าหลังจากวิเคราะห์สถานการณ์แล้วคดีความอาจกินเวลาสามสี่หรือห้าปีและกล่าวว่า "นั่นคือการล้มละลายของ บริษัท ทั้งหมดและตกนรก"
นอกจากนี้ให้เรียกระดม VTC ทุกคนประชาชนและเจ้าของในวันพุธ (วันนี้) เวลา 19:00 น. พวกเขาต้องการการวางแผนการระดมพลที่รุนแรงและแข็งแกร่ง
ใครอยู่เบื้องหลังธุรกิจ VTC?
แต่José Antonio Parrondo ไม่ใช่คนเดียว มีอีกชื่อหนึ่งที่เหมาะสมคือJuan Ortigüela จะมีใบอนุญาตมากถึง 3,000 ใบเมื่อรวมกัน แต่ยังมี Cabify ซึ่งมี บริษัท ย่อยชื่อ Maxi Mobility Transporte de Viajeros ซึ่งมีอีกคนหนึ่งที่สำคัญ
Ortigüelaเชื่อมโยงกับภาค VTC เป็นเวลาหลายปีและจัดการยานพาหนะต่างๆ ในความเป็นจริงร่วมกับพี่ชายของเขาเขามี บริษัท ชื่อ Ares Capital บริษัท ที่กำลังถูกสอบสวนโดยสำนักงานอัยการมาลากาในข้อหาเก็งกำไรโดยได้รับอนุญาตสำหรับยานพาหนะ Ares เป็นเจ้าของ บริษัท ไม่มากและไม่น้อยกว่า 145 บริษัท ที่มีชื่อคล้าย VTC: VTC PI Cantabria Veintiseis, SL หรือ VTC PI Andalucía Veinte, SL และก็คือพี่น้องมีใบอนุญาตกระจายไปทั่วทั้งภูมิศาสตร์
จากนั้นก็มี Cabify ซึ่งมี บริษัท ชื่อ Maxi Mobility Transporte de Viajeros SL กล่าวว่าแทบจะไม่ได้รับอนุญาตและส่วนแบ่งในตลาด VTC เป็นเพียงคำรับรองเท่านั้น อย่างไรก็ตามมีการลงทะเบียน 276 คันรถส่วนใหญ่ที่พวกเขาจดทะเบียนในปี 2560 และเตรียมที่จะดำเนินการในชุมชนมาดริดในเซบียาและบาร์เซโลนา ตัวอย่างเช่นในเมืองหลวงของคาตาลันมี 249 มหันต์: ใบอนุญาตเกือบทั้งหมดมีอยู่ในความครอบครอง
การคาดการณ์ของปีที่แล้วชี้ให้เห็นถึงความเป็นไปได้ที่ระหว่างOrtigüelaและ Parrondo จะมีใบอนุญาตถึง 3,000 ใบ ราชาแห่ง VTC ในสเปนออกใบแจ้งหนี้ระหว่างสองถึงห้าล้านยูโรซึ่งบ่งชี้ว่าธุรกิจนั้นทำกำไรได้มากกว่า จนถึงตอนนี้.
หากในที่สุดรัฐบาลตัดสินใจยุติธุรกิจ VTC ด้วยวิธีนี้กับภาครถแท็กซี่มีแนวโน้มว่าใบอนุญาตทั้งหมดจะลดลงเหลือน้อยที่สุด ปัญหาคือห่างไกลจากการแก้ปัญหากลุ่มเหล่านี้เริ่มสงครามจริงตามท้องถนน ในกรณีนี้เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นระหว่างวันที่แท็กซี่นัดหยุดงานในบาร์เซโลนาอาจกลายเป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่บริสุทธิ์
วิธีการทำงานของธุรกิจ VTC ของ Uber และ Cabify
โลกของ VTC ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเข้าใจ แต่ขอเริ่มต้นที่จุดเริ่มต้น: ใบอนุญาต VTC มีการขออนุมัติเพื่อดำเนินการกิจกรรมของยานพาหนะเช่าซื้อพร้อมคนขับ แต่ใบอนุญาตเหล่านี้ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นในตอนนี้พวกเขามีมานานหลายปีแล้วเนื่องจากมีคนขับและยานพาหนะที่มีคนขับอยู่เสมอ
สิ่งที่เกิดขึ้นคือ บริษัท อย่างUber หรือ Cabify พบว่ามีช่องทางการตลาดที่ดีมากในการใช้ประโยชน์ ใบอนุญาตเหล่านี้มีราคาถูกกว่าใบอนุญาตรถแท็กซี่อย่างมากเนื่องจากแทนที่จะมีราคา 140,000 ยูโรอาจมีมูลค่าประมาณ 50,000
ใบอนุญาตเหล่านี้ได้มาจาก บริษัท ที่ทำธุรกิจจำหน่าย จากนั้นพวกเขาจ่าย 25% ของสิ่งที่ผู้ใช้งานของรถยนต์เหล่านี้จ่ายสำหรับการเดินทางที่อยู่ในแนวความคิดของการใช้งานให้กับเจ้าของของการใช้งานซึ่งเป็น Uber และ Cabify บริษัท ที่ทำกำไรส่วนใหญ่นอกประเทศ