ในวันที่ 14 เมษายน 1992 สายความเร็วสูงของสเปน (AVE) ระหว่างมาดริดและเซบียาได้เปิดตัว เมื่อวันที่ 21 เมษายนการแสวงหาผลประโยชน์ทางการค้าเริ่มขึ้นพร้อมกับการเปิดนิทรรศการสากลแห่งเซบียา นับเป็นก้าวสำคัญสำหรับเทคโนโลยีรถไฟของสเปนและได้รับรางวัลจากการพัฒนามาหลายปี
สายนี้เปิดตัวเมื่อ 25 ปีที่แล้วเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงที่กว้างขวางที่สุดในยุโรปคืออะไร และอันดับสองของโลกรองจากจีนเท่านั้น เรามีลู่วิ่งเกือบ 3,000 กิโลเมตรที่สามารถรองรับรถไฟที่วิ่งได้มากกว่า 300 กม. / ชม. ในเครือข่ายเหล่านี้จะบรรลุค่าเฉลี่ยที่สูงกว่า 200 กม. / ชม. ดังนั้นพวกเขาจึงรวมมาดริดและบาร์เซโลนาหรือมาดริดและเซบีญาในเวลาเพียง 2 ชั่วโมงครึ่ง
พื้นหลัง
สเปนมีประเพณีรถไฟที่สำคัญตั้งแต่สาย Barcelona-Mataróสายแรกในปี 1848 ก่อนหน้านั้นรถไฟสเปนสายแรกถูกสร้างขึ้นในคิวบาซึ่งเป็นอีกจังหวัดหนึ่งในปี 1937 หากต้องการทราบก่อนหน้าของ AVE คุณต้องไปที่ศตวรรษที่ 20 หนึ่งในสิ่งประดิษฐ์ทางประวัติศาสตร์ของชาติ: TALGO
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2485 วิศวกร Alejandro Goicoechea ได้ทำการทดสอบกับรถไฟทดลอง เป้าหมายของพวกเขา: เพื่อให้ทางรถไฟสามารถวิ่งได้เร็วขึ้นปลอดภัยขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น สายการพัฒนาที่มีรถไฟแบบประกบก่อนและต่อมาเป็นสิ่งที่นำไปสู่ AVE ในปัจจุบัน
TALGO
TALGO เริ่มต้นจากฐานของการใช้เส้นทางที่มีอยู่ กับการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงในทางเกวียนถูกระงับในล้อ "รถ" พวกเขาสามารถเข้าถึงความเร็วสูงตัวอย่างเช่นเกวียนหักปลายเมื่อเข้าโค้งและจุดศูนย์ถ่วงต่ำกว่ามาก TALGO II ถึง 120 กม. / ชม. ในปี 1950 TALGO 4 ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 ถึง 180 กม. / ชม. จากนั้น TALGOs จะใช้ประโยชน์จากเส้นทาง AVE ตั้งแต่ปี 1992 ไปเกิน 200, 250 และ 300 กม. / ชม.
มีการแบ่งปันเทคนิคบางอย่างในการพัฒนา TALGO และ AVE ในปัจจุบัน รถบรรทุกติดอยู่เกือบถาวรเนื่องจากมีการแชร์โบกี้ (ชุดล้อ) อยู่ท้ายรถแต่ละคันและให้บริการทุกสองคัน นั่นคือเหตุผลที่พวกเขาไม่ได้เป็นรถไฟแบบแยกส่วนเหมือนอย่างอื่น แต่เกวียนเชื่อมโยงกันอย่างใกล้ชิดมากกว่า ข้อดีของทางเดินคือคุณสามารถเดินผ่านรถไฟทั้งหมดได้: เปิดอยู่
AVE: เส้นทางใหม่
ใน นอกเหนือไปจากรถไฟเฉพาะกุญแจสำคัญในการ AVE อยู่ในทางของมัน เค้าโครงจะดำเนินการโดยคำนึงถึงความเร็วที่จะไปถึงและบำรุงรักษา รถไฟจะรักษาความเร็วสูงไว้เสมอซึ่งสูงกว่า 200 กม. / ชม. และในหลาย ๆ ส่วนถึง 300 กม. / ชม. นี่หมายถึงโครงสร้างพื้นฐานใหม่ที่มีฐานที่ต้านทานมากขึ้นนอกเหนือจากเส้นทาง
เทคโนโลยีของสเปนได้รับการพัฒนาครั้งแรกในฝรั่งเศสซึ่ง TGV (Train í Grande Vitesse) แห่งแรกเริ่มให้บริการตั้งแต่ปี 1981 แม้ว่าญี่ปุ่นจะเป็นผู้บุกเบิก แต่รถไฟชินคันเซ็นมีความเร็วถึง 210 กม. / ชม. ในปี 1964 รางต้องมีความโค้งปานกลางแต่ก็ทำได้ มีเนินขนาดใหญ่ นี่ต้องขอบคุณความเฉื่อยของรถไฟที่กำลังวิ่งข้อได้เปรียบของวิธีการขนส่งนี้และพลังในการฉุดลาก
ความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญ เส้นทาง AVE ถูกปิดและล้อมรั้วอย่างครบถ้วนเพื่อป้องกันไม่ให้สัตว์หรือคนข้าม และมีเซ็นเซอร์ตลอดเส้นทางที่จะหยุดรถไฟหากมีวัตถุตกลงบนราง เพียง AVE อุบัติเหตุเป็นคนที่ร้ายแรงมากใน Angrois (กาลิเซีย) ในปี 2013 มันเกิดขึ้นได้อย่างแม่นยำในส่วนของการติดตามสามัญเมื่อรถไฟเกินไปอย่างรวดเร็วมาจากทางด่วน
ไฟฟ้าพร้อมโซ่
บนมืออื่น ๆ ที่ได้รับพลังงานที่จำเป็นจำพวกนกได้รับพลังงานจากภายนอก นั่นคือเหตุผลที่พวกเขาทั้งหมดเป็นไฟฟ้าและมีสายรัดพิเศษเหนือศีรษะ (สายเคเบิลที่ให้กระแสไฟฟ้า) สูงถึง 25,000 โวลต์ ความตึงเครียดของโซ่เป็นสิ่งสำคัญ: มันสั่นเร็วกว่ารถไฟ บันทึกของฝรั่งเศสสำหรับ AVE คือ 574.8 กม. / ชม. และสายโซ่ถูกวัดว่ามีคลื่นเคลื่อนที่ที่ 620 กม. / ชม.
พลังของ AVE อยู่ที่ประมาณ 8,000 กิโลวัตต์นั่นคือเกือบ 11,000 แรงม้า โดยปกติจะกระจายระหว่างหัวรถแทรกเตอร์ทั้งสองหัวละ 4,000 กิโลวัตต์ รถเข็นมีระบบกันสะเทือนอิสระในแต่ละล้อและตัวรถมีระบบกันสะเทือนแบบลูกตุ้ม